Van egy feladat: szállítson néhány árut az A ponttól a B ponthoz. Lehetséges megoldások: tehergépkocsi útján. De évente közel 3000 tonna gázolajat fogyaszt, folyamatosan növekvő költségeivel. Akkor talán vonattal? És ha ott mocsaras, hogyan tudjuk lerakni a síneket? Csak a repülés marad, de ezek aránya drágább. Vannak más megoldások? Hogyan szállíthatjuk az árut a legalacsonyabb költséggel a Társaság számára?
Tipp: olyan helyzetben, amikor a teherfuvarozó útja durva terepen, vízszigeteléseken, erőátviteli vezetékeken, mezőgazdasági földterületen, nagyszabású lakóépületeknél és egyéb akadályokon áll, a rakományfüggő kötélpályák (CSRW) használatát tekintik a legelőnyösebbnek. Ez egy végleges megoldás, vagy csak kiindulópont a szállítás optimalizálásához?
A felfüggesztett teherkötelek előnyei
Az ilyen útvonalak akár 6000 m tengerszint feletti magasságban is elhelyezkedhetnek. Szinte minden típusú áru szállítására alkalmasak, és valóban sokkal olcsóbbá teszik a szállítási folyamatot, ha hosszú távú kilátásokról van szó. Ezenkívül a CSRW segíti a szállítási távolság csökkentését, mivel az útvonal a legrövidebb útvonalon van. Az ilyen utak bármikor használhatók, kivéve az erős szél.
A CSRW az ökológia is áldozata. Villamos energiával működik, szinte zajtalanul; nincs szükség erdők kivágására vagy nagy mennyiségű föld kivonására az útvonalak építése során.
Ezért a szakértők meglehetősen magas becslésekkel szembesítik az ilyen utak kialakítását. Például, ha minden típusú kötélpálya felszerelését korszerűsíti, akkor a hatékonyságot óránként 750–1000 tonnára növelheti. 1 tonna rakomány szállítása egyszálos kötélű útvonalon 0,5 - 1 USD, dupla kötélű útvonalon 0,7-1,5 dollárba kerül.
A CSRW használata azonban nagyon magas kockázatot jelent. Ezek a tartó vagy a vonókötél törésével kapcsolatosak. Ez nemcsak anyagi károkat, hanem emberi veszteségeket is okozhat, különösen, ha a kötélpálya beépített területeken vagy szállítási útvonalakon halad át.
A felfüggesztett teherkötelek egyéb hátrányai
Először is, az ilyen útvonalak felépítéséhez és telepítéséhez magas költségek vannak a hegyvidéken, ahol ezeket leggyakrabban használják. Csak hosszú távú használat esetén fizetnek ki. Ezen túlmenően sok időbe telik az áruk nagy távolságokon történő szállítása, még nagy sebességgel is.
A CSRW másik hátránya a finom anyagok szállításával kapcsolatos nehézségek. Negatív hőmérsékleten a termék lefagyhat. Emellett meglehetősen nehéz biztosítani az automatikus kirakodást a CSRW-ben.
Ezért ez a lehetőség nem alkalmas a probléma megoldására.
A szakértők szerint ha összefoglaljuk a finom tárgyak CSRW-n keresztül történő szállításának, telepítésének és üzemeltetésének a költségeit, akkor kiderül, hogy a szalagszalagok jövedelmezőbbek lesznek. Ennek ellenére a szállítószalagok tervezésekor a fejlesztőknek ismét földterületek megszerzésével, építési költségekkel és az útvonal görbületének korlátozásaival kell szembesülniük. Ezenkívül minden szállítószalag-kilométer költsége növekszik, ha a teljes vonalhossz növekszik. A költségnövekedés exponenciális.
A rakományszállítás egyéb lehetőségei
Úgy tűnik, hogy a problémát hibrid változattal - egy kötélszalag-szállítószalaggal - lehet megoldani. Külön mozgó kötéllel és hordozószíj-alkatrészekkel rendelkezik. Egyesíti a teherfuvarozás mindkét típusának előnyeit. A szállítás nagy távolságra is elvégezhető egy összetett útvonalon. Ugyanakkor semmi sem történik ömlesztett anyagokkal. A kötélszalag-szállítószalag garantálja a megbízható szállítást, az összeszerelési és üzemeltetési költségek optimalizálását, valamint a nagy teljesítményt.
A Doppelmayr cég ilyen utákat épít . Rendszerük RopeCon. Egy lapos övből áll, amely vontató elemként szolgál, hullámos oldalakkal. Az öv egy támogatott szalag, tengelyei azonos távolságban csavarozva. A futókerekek a tengelyek végén vannak rögzítve. Feszített és rögzített csapágyacél kötélen mozognak, és az övet vezetik. A végpontokban az öv áthalad mind a meghajtó, mind a bypass dobokon. A csapágy köteleket a talaj fölött emelik támaszok segítségével. A tartók közötti távolság legfeljebb 1500 m. Itt is vannak hátrányok.
A RopeCon rendszer korlátozott élettartamú köteleket használ. Átlagosan 6-8 évenként cserélik őket kötélvonalon. Természetesen a rendszer egyik fő elemének újratelepítése költséges lesz. A műanyag kerekek zajcsökkentésnek a hátulján is van egy mínuszjel. Ez az anyag sokkal rosszabb tartósságú, mint a fém. A "műanyag-fém" tengelykapcsoló hatékonysági tényezője súrlódás miatt alacsonyabb, mint a "fém-fém" tengelykapcsolónál. Következésképpen az energiafogyasztás növekszik. A kirakodást csak a sor végén hajtják végre, és az egyik útvonal-szakaszon nem hajtható végre. Ezenkívül ezek a vonalak nagyon specializálódtak és csak ömlesztett áru szállítására alkalmasak.
SkyWay stílusú rakományszállítás
A SkyWay Technologies Co. egyetemesebb rendszert kínál a moduláris konfiguráció lehetőségével. Az ilyen szállításnak megvan a CSRW és a szállítószalag összes előnye, ám nincs hátránya. Szinte bármilyen körülményhez és igényhez adaptálható. Unitrans - ömlesztett árukhoz. Már beszámoltunk róla . A rendszer egységcsomagokat használ - darabokra és folyékony termékekre. A konténerek egypontosan szállíthatók. Az utasok szállítását ugyanazon rendszereken belül könnyű megszervezni. Például dolgozó személyzet a bányászathoz, kikötőkhöz stb. Hasonlítsuk össze Anatolij Yunitsky találmányait a meglévő megoldásokkal.
Az Unitrans egy folyamatos jármű kerékpárokon, amely a vízszintes síkban megfordulhat. A hagyományos szállítószalagoktól eltérően az unitransnek nincs korlátozása a hosszra. A rendszer könnyen méretezhető. A kötélhöz képest lehetővé teszi a szállított áruk nagyobb biztonságát is. A rakományt a unitrans övre egy speciális terminálról mozogva hajtják végre, és a kirakodást - a vonal megállítása nélkül, mivel az öv vízszintes síkban van. Ezért a kirakodás a pálya bármely szakaszán elvégezhető, ahol speciális felszerelés található.
A be- és kirakodást mindig egy automatikus vezérlőrendszer vezérli. Ennek megfelelően az emberi tényező és a személyzet fizetésének szükségessége eltűnik. Ez azonban nem minden előny:
Az egységek számára tervezett sín olyan fordulatokkal építhető meg, amelyek nem képesek a szokásos szállítószalag-rendszerekre és a RopeCon típusú viszonylag új fejlesztésekre.
A rendszer karbantartásához nincs szükség utakra. A személyzet és az elemek javítását és karbantartását közvetlenül a pályán hajtják végre.
Szükség esetén kombinált szállítási rendszereket lehet létrehozni az ügyfél számára. Például egy darabáru útvonalához kapcsolódó termékcsalád (alkatrészek vagy anyagok szállítása az építkezés során), vagy egy vonal személyszállítással.
Az Unitrans ellenáll a természeti katasztrófáknak, a vandalizmusnak és a terrorista cselekedeteknek, mivel a felüljáró, a vágányszerkezet és a termékcsővezeték folyamatos jellegű az út mentén, ötszörös biztonsági margóval az előfeszített húrelemekkel.
Az övet acélkerekekre szerelik, amelyek nem a kötelekön mozognak, mint a RopeCon, hanem az acél kötélpályákon. Ez növeli a rendszer hatékonysági tényezőjét, megbízhatóságát és tartósságát.
Szükség esetén az unitrans kombinálható a vontatók, egyszögek és más típusú SkyWay járművek vonalával, ami jelentősen kibővíti alkalmazási körét.
Az összes teher-, személyszállítás és kombinált szállítási rendszer horgonytartói közötti távolság a tereptől függ, és 1-3 km hosszú lehet. A SkyWay teherfuvarozási rendszerek teljesítménye a szállított anyagtól függ. Ez az arány eléri az 1500 tonnát óránként. Általában az ügyfélnek lehetősége van bármilyen teljesítményparaméter megadására, mivel a forgalom évente akár 100 millió tonna is lehet, és a távolság akár 500 km vagy annál is több.
Az összes SkyWay rendszer létrehozásakor a fejlesztők arra törekszenek, hogy minimalizálják az építéshez felhasznált anyagok mennyiségét és a működéshez szükséges energiát, és éppen ellenkezőleg, a hatékonyságot korlátozzák. Yunitsky Anatoly előfeszített vonósínek tervezésével, a járművek aerodinamikájával stb. Kapcsolatos know-how-ját példátlan hatékonysággal lehet végrehajtani.
És természetesen a SkyWay közlekedési rendszerek környezetbarát jellege továbbra is a legfontosabb: ezek nem zavarják a meglévő természetes rendszert, alacsony zajhatásokkal és káros kibocsátásokkal nem rendelkeznek.
Szóval mi a helyes válasz?
Az ásványok kinyerésére és feldolgozására vonatkozó projekt előnyeinek kiszámításakor a szállítás költségeit nevezik a fő kiadási tételnek. Mint Ön már megértette, a vállalkozások jelenleg a leggyakrabban használják:
- vonatok;
- függesztett légi kötelek;
- szállítószalagok;
- teherautók.
Kiderült, hogy a tereptől, a rakomány típusától és a távolságtól függetlenül költséghatékonyabb a SkyWay rakományrendszerek használata. Ez a helyes válasz a problémára.
Töltse le azApp Store
Android-alkalmazásból aGoogle Playen
Tippek a jobb meghívásokhoz
